2015年马自达开始了第二代创驰蓝天技术,那么除

逛遍汽车网站和汽车论坛,凡是谈起几个关键词:运动、外观、操控、好开……,我们都会发现,无论是水军还是喷子,无论是真爱粉还是一生黑,此时此刻的他们都是遇山开路,逢水搭桥,异口同声的夸赞一个日系的牌子-马自达。

说到马自达的技术,估计很多人的脑海里首先会想到创驰蓝天,马自达的创驰蓝天技术主要由创驰蓝天发动机、创驰蓝天变速箱和创驰蓝天底盘组成。它的发动机既省油又可靠,最新的第二代创驰蓝天发动机甚至将热效率提高到了50%,此外,它的变速箱换挡十分平顺,底盘也很扎实。马自达的创驰蓝天技术环环相扣,赋予了整车极强的操控感和燃油经济性,因此被称为汽车行业的黑科技。

跟日本丰田、本田和日产同家三兄弟相比,马自达在市场保有量方面相对低一些,因为马自达把更多的精力放到了造车的本质上,所以一直都被外界称作为闭门专心造车的技术车企。马自达对发动机技术的追求更是乐此不疲,旗下的每款车型几乎都离不开运动一词,而且调校出来的车辆操控绝对一流,可是欣赏马自达内在技术的消费者却不是太多。当初转子发动机被放弃的时候,只有马自达依然潜心研究,马自达也是全球第一家实现转子发动机量产化的汽车企业,不得不佩服马自达对技术的偏执。

为什么会有这么多人说马自达好?

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说起马自达就不能不提转子!转子发动机是块烫手山芋,奔驰接手过,玩不转,丢了...中国也有过转子发动机,最后同样是消失匿迹。

众所周知,马自达对于技术有着疯狂的追求,它的创驰蓝天技术更是得到了消费者的高度认可。其实,作为一家技术型车企,马自达的黑科技远不止这些,那么除了创驰蓝天技术,马自达还有哪些黑科技呢?下面这3项同样也很了不起。

自然吸气一直都是日系车的代名词,反而如今坚持自然吸气之路的却只有马自达一家,马自达的工程师们坚信自然吸气发动机还有进步的空间,创驰蓝天技术就是“深挖”的结果。马自达在汽车技术方面的投入可以说比营销来的多,就像业界所说别人造车为了赚钱,马自达赚钱是为了造车。

就拿最能代表转子力量的机器:RX-8来说,1.3L的排量能爆发出200多匹的马力,本田大法也慌了,不是吗?从德国人接手过来的转子发动机在马自达眼里简直就是如获至宝,每天沉迷于研究转子,于是在外界来看,马自达陷入了一个怪圈!

魂动设计

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对头联手,文科生看上工科生什么?

众所周知,在行业当中汽油发动机压缩比只有10:1的时候,马自达的第一代创驰蓝天发动机压缩比就做到了14:1,将动力和节油性提高了15%以上,名噪一时。

魂动设计是马自达从2010年开始推行的一项家族式设计语言,目前基本已经运用在了它的全系车型上,并成为马自达最重要的标签之一。马自达的魂动设计以东方美学理念为主旨,通过简约的立体结构和流线车身,为车型带来了动感的光影效果。在魂动设计的加持下,马自达旗下的车型受到了年轻消费者的追捧,同时各种设计大奖也拿到手软,像马自达3昂克赛拉、全新马自达3、MX-5、CX-3、阿特兹等魂动车型都曾获得过红点设计大奖。

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第二代更恐怖,根据日本媒体传来的消息,马自达第二代创驰蓝天汽油发动机压缩比提高到18:1,热效率达到50%!第一代发动机14:1的压缩比已经很恐怖了,第二代18:1的压缩比就已经是逆天了。

转子发动机

丰田与马自达交叉持股5%的全新动力系统合作共享协议一直被外界拿来热议。在日本的企业当中,马自达和本田是注重技术上的钻研,丰田则更注重造车的规模效益。日系车企在全球巨头当中比较另类,每一家车企都非常坚持自我的风格,丰田作为车企老大当然不会轻易跟小弟合作,这次与马自达合作共享动力技术,无疑是看上了马自达的第二代创驰蓝天技术能给自己的混合动力带来实质性的帮助,这里还是有必要交代一下什么是创驰蓝天技术。

按照马自达方面的说法,第二代“创驰蓝天”发动机将会比第一代“创驰蓝天”发动机在油耗上降低30%。据说,1.5L的第二代“创驰蓝天”发动机实现了1L油行驶30公里的好成绩,换算过来,就是每百公里油耗仅需3.3L。

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转子发动机技术的发明者其实是德国人,后来被马自达买了下来,并进行完善和改进。由于特殊的结构,转子发动机能量转换效率和功率都要优于当前普遍的活塞往复式发动机,从而使得小排量发动机也能拥有强劲的动力输出。在1991年的勒芒24小时耐力赛上,那台型号为13B-REW的1.3L双转子涡轮增压发动机让马自达787B以超强的成绩夺得赛事冠军,足足领先第二名两圈,从此之后,转子发动机也就成为了汽车行业的一个神话。

创驰蓝天技术(SKYACTIVTechnology)并不是某一项汽车技术的名称,最早由马自达在2010年10月提出,计划于2015年前针对旗下车型的汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要部件进行优化的技术总称(由于创驰蓝天技术包含内容太多,本文只介绍创驰蓝天发动机)。第一代创驰蓝天在2011年6月得到了量产,马自达CX-5成为了首款量产车型。第一代创驰蓝天技术就将汽油发动机的压缩比提高到了14:1,节油性与动力性能提升了15%以上,在业内轰动一时。第一代创驰蓝天已经这么强大,而马自达的匠人精神展露无遗,2015年马自达开始了第二代创驰蓝天技术,而这次更是直接吸引来了丰田的目光。

这是什么概念呢?数据表明马自达1.5L第二代“创驰蓝天”的油耗表现与混合动力油耗表现已经非常接近了。马自达仅仅是一个纯油的发动机就跑出了百公里3.3的油耗,完全秒杀丰田制霸全球的混动技术。

GVC(加速度矢量控制系统)

一代创驰蓝天发动机的黑科技设计

另外,马自达的颜值也是卖点之一。魂动设计确实比较成功,撩人的车身颜色,轿跑的车身线条,非常耐看,完全符合年轻人的审美。全新的魂动设计理念,从第一代昂克赛拉、阿特兹、进化到全新一代CX-5上边,始终是在展现设计的动感力量,而且搭配独特的魂动红配色更是完美。

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对于活塞式内燃机而言,提高压缩比是提高发动机效率的最为有效的途径之一,第一代创驰蓝天发动机将压缩比提高到了14:1,而大部分乘用车的压缩比只能达到9:1-11:1。虽然高压缩比换来了高性能和低油耗,但也往往会导致爆缸,降低发动机的效率,但马自达的工程师们还是解决了这个难题。

也只有魂动红车漆才能完全呈现魂动设计理念的精髓。正是这种独特的漆面构成,使得魂动红漆面在受到光线照射的时候能反射出亮丽的红色;当照射光线减弱到一定程度,魂动红漆面则显示出深沉的黑色。

GVC是马自达的一项新技术,即加速度矢量控制系统,目前已经运用在了马自达的昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5等车型上。在车辆进行转弯的时候,GVC系统能够通过方向盘上的传感器实时监测驾驶员的转向操作,然后根据路面状况来控制发动机扭矩输出,让重心前移,从而减小车内乘客的左右摇摆幅度,同时,还能提高车辆转弯时的稳定性,真正做到人马一体。

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总的来看,马自达的技术实力确实值得我们肯定,创驰蓝天技术是马自达的灵魂,而魂动设计、转子发动机和GVC这3项黑科技同样也是马自达的魅力之所在。我们喜欢马自达,正是因为马自达对于技术有着近乎痴迷的追求,希望马自达以后能在技术上不断给到我们惊喜。

重新设计排气系统。马自达的工程师设计了4-2-1排气系统,这个新的排气系统就是先将四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管,然后再汇集成一条排气总管。一方面增加了排气管的长度,另一方面将点火时刻相邻的两个气管相隔开来,基本上能够在全速范围内减少废气残留量,从而防止爆震的发生。

除了转子和颜值之外,马自达也经常自称:人马合一!毫无疑问,人马合一讲的是操控性。无论是同级别的车如何如何地强调底盘设计,所有喜欢马自达的人都会说,马自达的操控可谓是指哪打哪,热刀切黄油的快感让人难以忘却...

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在马自达工程师们看来,“人马一体”驾乘愉悦的关键就是合理控制轮胎负重。其中奥秘在于:要想使车辆呈现最完美的行驶状态,归根结底要依靠直接接触于地面的轮胎来实现。轮胎因垂直方向的负重而更高效地转动,因此为了追求更好的驾驶体验,实现高速高效的行驶,“合理控制轮胎负重”就成了GVC系统的设计初衷和原点。

多孔喷油嘴、凹顶活塞来改善气缸燃烧环境。采用高压喷射的多孔喷油嘴,来改善喷雾特性,形成更匀质的混合气,同时也相应缩短混合气形成的时间。另外,采取凹顶活塞(活塞顶部设计成一凹陷孔),可以在火花塞周围形成较浓的混合气,即使推迟点火时间仍可保持燃烧稳定的性能。

所以,GVC系统根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩输出,整合控制横向与前后方向的加速度,优化四轮对地面的压力分配,从而实现顺畅高效的车辆运动状态。目前,GVC技术属世界首创。

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结构轻量化,减少内部能量损耗。创驰蓝天汽油发动机通过对气门传动机构的改进降低了50%的机械阻力,同时减少活塞环张力降低机械阻力37%,最终实现发动机整体的机械阻力降低30%。而对活塞、连杆曲轴等位置的轻量化,以降低运动机件的运动惯量,其中活塞和活塞销减重20%,连杆轴减重15%,曲轴主轴颈减重6-8%,最终发动机减重10%。

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两种循环双模式切换。这里要补充说明的一点就是为了适应中国油品的实际情况,国产的马自达创驰蓝天发动机并不能达到14:1压缩比,反而是应用了13:1的压缩比,这还不能在全工况下保持。为了解决这个问题,马自达创驰蓝天发动机采用了米勒循环与奥托循环双模切换的方式,当发动机进入高负载工况的时候,发动机就会切换为压缩比达到13:1的奥托循环,而当发动机处于部分负载工况时,发动机只会运转在米勒循环模式。

HCCI技术助力创驰蓝天再升级

HCCI是HomogeneousChargeCompressionIgnition的简称,翻译过来就是均质混合气压燃技术,这项技术核心是均质混合气体和压燃。全新一代创驰蓝天发动机采用HCCI技术,能使汽油、空气和废气的混合气在燃烧室内均匀分布,并且通过两种方式点燃。

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金沙国际,在高转速区间,HCCI取消了火花塞点火,改为压燃,这点的工作原理与柴油机相类似,但在低速转区间又采用了传统的火花塞点火,HCCI就是将两者融合。不过相比普通发动机,HCCI发动机混合更充分燃烧,不单纯依靠火焰传播,空气和废气降低了燃烧温度,传热损失更少,也降低尾气排放,同时提升动力及燃油经济性。

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不过HCCI技术在压燃工况和火花塞点火工况两种工况的选择和衔接上却是一个业内公认的技术难题,不过这点经过马自达工程师研究出的火花点火控制压燃技术得到解决,成功实现了火花塞点火和压燃点火间的无缝切换,也就是让压燃点火能够得到完全控制。

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“i-stop”与“创驰蓝天”发动机配合使用,实现燃料更加充分地利用。“i-stop”是由马自达独立开发而来,和一般“Stop&Start”发动机启停系统最大的区别在于“i-stop”并不是依靠电动启动机来重新启动发动机,而是世界首次采用预先控制活塞停止位置的电控技术,在发动机重新点火的初始阶段即通过燃料喷射进行燃烧来重新启动发动机的节能技术。

全新一代创驰蓝天带来各项数据提升

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在第一代创驰蓝天发动机的基础上加入了HCCI技术,这让马自达在自然吸气发动机领域的各项数据拥有实现的可能。在第二代创驰蓝天计划公布的时候,马自达就提出要将第二代创驰蓝天发动机的压缩比提到18:1,而且首次有望搭载在2018年推出的马自达6或马自达3的车型上,而常规1.5L车型的百公里油耗也只有3.3L,这些在2019年要全面普及,2020年发动机燃油效率达到50%。

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这样说还不直观,我们来对比一些数据就可以知道第二代创驰蓝天发动机的强大之处。首先发动机的压缩比可以达到18:1,我们来看其他一些车型的压缩比:Jeep自由光2.4L发动机的压缩比为10:1,丰田卡罗拉的1.6L发动机压缩比为10.2:1,大众第二代2.0LEA888发动机的压缩比为10.5:1,而法拉利458的压缩比也只有12.5:1,只有更加变态的法拉利458Speciale才达到了跟马自达创驰蓝天第一代的14:1的压缩比。

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第二代创驰蓝天发动机的油耗与第一代相比还会下降30%。据介绍,1.5L的第二代创驰蓝天发动机可以用1L油行驶30公里,百公里油耗3.3L,这比绝大多数的混合动力车型油耗还要低。动力方面也有很大的提升,新一代的2.0L发动机最大功率达到了170马力,将能够在参数上超越大众1.4T的EA211,也非常接近1.8T的EA888。而第二代的2.5L发动机功率最大功率达到了210马力,最大扭矩上也有不同程度的提升。

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第二代创驰蓝天发动机的热效率达到50%。热效率就是指发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。目前,汽车业内热效率最高的发动机就是采用阿特金森循环的丰田2.5L发动机,其热效率为41%,而大多数汽油发动机的热效率尚在30%多徘徊。

总结:

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马自达创驰蓝天之父人见光夫先生一直就不太看好涡轮增压,而他也表示将会坚持自然吸气发动机的研究。从转子发动机到创驰蓝天技术,可以看出马自达的工程师们对技术的执着追求,正是他们的这份偏执让我们有理由相信创驰蓝天技术的目标也将会实现,届时自然吸气与涡轮增压之间的较量又会上升到新的高度。

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