德国汽车制造商已经蓄势待发为上海车展准备了

德国《焦点》周刊网站4月18日刊登塞巴斯蒂安·菲曼撰写的一篇文章,题为《中国决定汽车未来的五个原因》,文章摘编如下:

参考消息网4月21日报道 德国《焦点》周刊网站4月18日刊登塞巴斯蒂安·菲曼撰写的一篇文章,题为《中国决定汽车未来的五个原因》,文章摘编如下:

十年前,在德国会有人嘲笑中国汽车——这意味着:粗糙的模仿、堪忧的质量,糟糕的冲撞测试,以及非原创的设计——比如江铃2005年在法兰克福国际车展上展出的陆风越野车。华晨的BS6以及双环CEO都是对宝马X5的模仿。不过如今,汽车行业发生了翻天覆地的变化。中国已经开始竞逐全球汽车行业的领导者

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当德国汽车经理看到中国市场时,眼眶都湿润了。这里有着什么样的潜能啊!在欧洲汽车市场未来几年最多也只能保持停滞的同时,在中国,这样或者那样的增长低迷只能够在短时间内对氛围造成影响。德国汽车制造商已经蓄势待发为上海车展准备了很多顶级的新款车型:奥迪和大众推出强悍的新款电动越野车e-tron和Crozz,梅赛德斯推出改良的S级系列车型和A级限量车型。大众汽车的子公司斯柯达带来了给人以深刻印象的电动车Vision E。人是会为优质客户做些什么的。三大德国着名品牌去年在中国共售出了158万辆新车。

金沙国际 24月19日,上海国际车展在国家会展中心开幕。中新经纬客户端记者 罗琨 摄

4月29日至5月4日举行的北京国际汽车展览会是目前世界上规模最大也最重要的汽车展览盛会。对于所有的汽车制造商来说,北京国际汽车展览会绝对是不能错过的汽车展会。当2019年的底特律车展有可能因为缺少汽车展商而停办、法兰克福的车展上的汽车品牌乏善可陈、日内瓦的车展也让人感到厌倦之时,北京国际汽车展览会则宣称:更大规模、更多汽车展商、更多观众。

据福布斯新闻报道,有报告称中国未来将继续引领全球电动汽车和插电式混动汽车市场发展,到2025年这两种汽车的年销量将悄然飙升至1060万辆,占全国汽车市场的30%。

那么在中国一切都是阳光灿烂吗?并非如此,因为有时候幸运饼里也有坏消息。中国汽车市场既庞大又“危险”,因为它按照自己的规则运转。

当德国汽车经理看到中国市场时,眼眶都湿润了。这里有着什么样的潜能啊!在欧洲汽车市场未来几年最多也只能保持停滞的同时,在中国,这样或者那样的增长低迷只能够在短时间内对氛围造成影响。德国汽车制造商已经蓄势待发为上海车展准备了很多顶级的新款车型:奥迪和大众推出强悍的新款电动越野车e-tron和Crozz,梅赛德斯推出改良的S级系列车型和A级限量车型。大众汽车的子公司斯柯达带来了给人以深刻印象的电动车Vision E。人是会为优质客户做些什么的。三大德国著名品牌去年在中国共售出了158万辆新车。

展览看点:电动汽车、SUV,

奥迪e-tron SportBAck概念车

原因一:中国市场实力雄厚

那么在中国一切都是阳光灿烂吗?并非如此,因为有时候幸运饼里也有坏消息。中国汽车市场既庞大又“危险”,因为它按照自己的规则运转。

自信的中国人

这份由德国杜伊斯堡-埃森大学(University of Duisberg-Essen)汽车研究中心(Center Automotive Research)发布的报告显示,2016年全球范围内共销售87.3万辆电动汽车和插电式混动汽车,其中50.7万辆销往中国市场。汽车研究中心将这两种车型统称为新电动汽车(New Electric Vehicles)。据了解,2016年,新电动汽车的销量仅占全球汽车销量的2.1%,而在欧洲最大的汽车市场德国,新电动汽车的市场份额也不过为0.8%。提供电动汽车销量数据的EVvolumes.com网站显示,新电动汽车在欧洲的销量仅是在中国销量的三分之二,在美国的一半多一点。

部分数据可以显示,欧洲为什么不再在汽车制造商的计划中占据优先位置:

原因一:中国市场实力雄厚

中国新能源汽车销量(插电式混合动力汽车与纯电动汽车)

汽车研究中心表示,2016年共有40.9万辆纯电动汽车在中国销售,并且预计未来中国的电动汽车销量将猛增,这背后中国政府的补贴和配额的功劳尤其重要。这种情况之下,德国汽车制造商必须奋力前行应对这样的竞争。汽车研究中心还表示:“最早到2020年,我们预期新电动汽车车型在中国的年销售额将达到400万辆。中国政府对电动汽车配额的规定将成为这一市场的重要推动力。从2020年开始市场份额将会加速变大,由此,我们预测,到2025年,中国新电动汽车的市场份额将达到30%。”

2016年中国售出了2300多万辆汽车,比2010年的两倍还多。虽然未来增长不会再如此具有爆炸性,但是稳健的增长持续。汽车研究中心预测2017年销量将达近2500万辆,2025年则会超过3500万辆。

部分数据可以显示,欧洲为什么不再在汽车制造商的计划中占据优先位置:

2017年销售77万辆新能源汽车

另外,据汽车研究中心称,到2025年,中国的汽车市场将达到3550万辆,其中有1060万辆为电动汽车,而截至2020年,中国汽车总销量将达2850万辆。

中国在全球市场市场的份额也同样在增大。今年全球卖出的8580万辆车中有大约四分之一是在中国卖出的。2025年到全球市场达到1.06亿万辆时,中国的比例将占到三分之一。

2016年中国售出了2300多万辆汽车,比2010年的两倍还多。虽然未来增长不会再如此具有爆炸性,但是稳健的增长持续。汽车研究中心预测2017年销量将达近2500万辆,2025年则会超过3500万辆。

新能源汽车在中国所占市场比重为3.2%

在2017上海车展上,汽车制造商们认为,中国将会引领电动汽车的发展方向。大众品牌首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在上海向路透社表示:“我们坚信中国将成为电动出行的主要市场。(中国)政府对电动出行有明显的政策支持——高额补贴和行业框架,鼓励合资公司投资该领域。”在本届车展上,大众就推出了I.D. Crozz纯电动概念SUV,将在2020年实现量产。大众表示,Crozz是大众I.D.系列下的第三款车型,车型为四轮驱动,发动机功率可达302马力,最高时速112英里,续航里程超过300英里,而且使用快速充电系统可在半小时充电80%。据悉,大众计划到2025年在全球售出100万辆电动汽车。

目前1000名中国人当中只有75人拥有汽车——与德国的562人和美国的742人形成了鲜明对比。北京或上海等大城市交通严重拥堵的同时,还有足够的百万人口城市,那里有对汽车如饥似渴的购买者。

中国在全球市场市场的份额也同样在增大。今年全球卖出的8580万辆车中有大约四分之一是在中国卖出的。2025年到全球市场达到1.06亿万辆时,中国的比例将占到三分之一。

2018年前两个月新能源汽车销售同比增长200%

捷豹i-Pace电动概念车

原因二:中国将“老”汽车界牢牢与自己捆绑在一起

目前1000名中国人当中只有75人拥有汽车——与德国的562人和美国的742人形成了鲜明对比。北京或上海等大城市交通严重拥堵的同时,还有足够的百万人口城市,那里有对汽车如饥似渴的购买者。

在本届北京国际汽车博览会上,共有三个重要看点值得人们去关注:

汽车研究中心的报告指出,中国正撼动汽车世界,而德国汽车行业仍执迷于错误观点,认为到2030年柴油技术仍将提高燃油效率。汽车研究中心表示:“中国正在改变世界,尤其是汽车行业。德国汽车行业的想法不切实际,它们认为2030年以后柴油仍有重大意义,这毫无道理。正如上海车展所展示的,中国汽车行业在不断进步,但德国汽车行业还在不断安慰自己,拒绝技术进步。”

中国汽车市场由三大群体组成:进口品牌、合资厂商和本土制造商。中国人通过巧妙的战略使自己从合作中获益。

原因二:中国将“老”汽车界牢牢与自己捆绑在一起

一是中国如何将自己打造为电动汽车市场翘楚。

近期,柴油车在欧销量骤然放缓,原因在于关于柴油车危害健康的负面宣传增多,表现出政府可能禁止柴油车进入城市中心,或者对这些车辆征收高额税款,令普通民众难以负担。潜在消费者担心柴油汽车的残值受影响。

进口品牌:宾利、保时捷和法拉利等豪华车制造商还没有在中国自产。由于高进口税的原因,这些车在中国的价格几乎是欧洲的两倍。尽管如此购买者仍然不少。

金沙国际,中国汽车市场由三大群体组成:进口品牌、合资厂商和本土制造商。中国人通过巧妙的战略使自己从合作中获益。

2017年共有77.7万辆新能源汽车在中国售出,其中包括插电式混合动力汽车与纯电动汽车。新能源汽车在中国所占市场比重为3.2%。在2018年前两个月,中国售出了74667辆新能源汽车,增长了200%。这就是为什么大众选择在北京举办大众途观GTE电动版的全球首发仪式;通用汽车品牌别克推出了型号为Velite 6的电动版本;年轻的中国品牌爱驰推出了电动SUV U5 Ion Electric;WEY作为长城汽车的子品牌,推出了纯电动且能够完全自动驾驶的SUV。不同款式的新电动车正如雨后春笋一般在中国大地上出现。

然而汽车研究中心也表示,在上海车展也有很多高端优质的欧洲电动汽车展出,如捷豹的i-Pace,奥迪的E-Tron Quattro以及沃尔沃的纯电池驱动汽车。这些车型都将在明年推出。

合资企业:想在中国生产就只能与当地企业合作。国家控制下的合资企业有多种下属品牌,此外这也使得很多西方车型可以在华生产。通过这种合作,中国不仅获得了利润也获得了技术。

进口品牌:宾利、保时捷和法拉利等豪华车制造商还没有在中国自产。由于高进口税的原因,这些车在中国的价格几乎是欧洲的两倍。尽管如此购买者仍然不少。

第二个重头戏是SUV。

长城、比亚迪和吉利等本土生产商在技术和设计方面只比西方或日本竞争对手落后一点点。

合资企业:想在中国生产就只能与当地企业合作。国家控制下的合资企业(例如上海通用、一汽大众)有多种下属品牌,此外这也使得很多西方车型可以在华生产(例如宝马3系、奔驰A系和大众帕萨特等)。通过这种合作,中国不仅获得了利润也获得了技术。

目前,每两辆在中国售出的新车中就有一辆是SUV。中国汽车品牌在SUV领域占据了60%的市场份额。今年北京车展的展厅里展出了一辆名副其实的新款SUV。戴姆勒在北京推出了梅赛德斯—迈巴赫GLS概念车,这是一款和宾利添越一样专为超级富豪设计的SUV。 斯柯达则带来了专为中国用户开发和生产的SUV柯米克。

原因三:中国汽车行业有出口潜力

长城、比亚迪和吉利等本土生产商在技术和设计方面只比西方或日本竞争对手落后一点点。

中国的汽车品牌在SUV领域进行了一系列的创新,其中包括一汽的森雅R9SUV和一汽骏派D80 SUV。江铃汽车展出了E500.。前几天因为参股奔驰而登上头条的吉利汽车展示了新的MPV VF11,如今已成为中国成长最快的公司。东风汽车展示了智能运动轿跑型SUV东风风光ix5,该款车采用了中国互联网公司百度的阿波罗平台服务。

令中国人在欧洲碰了一鼻子灰的着名的失败案例已经成为历史。目前的扩张更为谨慎,但也更加聪明。

原因三:中国汽车行业有出口潜力

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除单个市场外,中国人选择先不进入欧盟。相反,中国人在非洲国家、南美和中国以外的亚洲国家站稳脚跟。中国人甚至已经在古巴立足。除皮卡和越野车外,销售的主要是微型车和紧凑型汽车。

令中国人在欧洲碰了一鼻子灰的著名的失败案例(陆风、双汇CEO、华晨BS4和BS6)已经成为历史。目前的扩张更为谨慎,但也更加聪明。

第三个重要看点是中国人正在求新求变,愈发自信。

原因四:中国是全球领先的电动车市场

除单个市场(如意大利、希腊或东欧)外,中国人选择先不进入欧盟。相反,中国人在非洲国家、南美和中国以外的亚洲国家站稳脚跟。中国人甚至已经在古巴立足。除皮卡和越野车外,销售的主要是微型车和紧凑型汽车。

目前市场上的中国汽车制造商超过60个品牌。其中很大一部分企业是技术驱动。例如拜腾、蔚来、威马汽车。西方汽车制造商今天依然依赖大型合资企业继续占据主导地位。在接下来的15年中,中国企业作为合资伙伴的重要性将会减弱,尽管这种变化不会一簇而就。

2016年全球共售出87.3万电动车和插电式混合动力汽车。其中50.7万辆是在中国卖出的,汽车研究中心的数据显示。新能源车辆的市场份额达到2.1%,几乎是德国的三倍。

原因四:中国是全球领先的电动车市场

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电动车一方面是为了控制严重的空气污染,另一方面则是通过电动出行的增多节省研发成本。例如:中国人可以跳过柴油机非常复杂的废气清洁技术,因为柴油机在中国并不占主要地位。

2016年全球共售出87.3万电动车和插电式混合动力汽车(在中国被统称为“新能源车辆”)。其中50.7万辆是在中国卖出的,汽车研究中心的数据显示。新能源车辆的市场份额达到2.1%,几乎是德国的三倍。

“50比50”股比制曾经是中国汽车市场的基石。中国自1994年以来一直采取措施保护国内汽车产业,如对进口汽车征收25%的关税。在北京国际汽车博览会开幕前,中国宣布将在2022年宣布废除该规则。这意味着,西方汽车制造商也可以在没有合资企业的情况下在中国独立运营。 中国正变得自信,这给自己的汽车制造商带来了压力,促使其产品更快地具备国际竞争力,而只有国际竞争力的产品才能出口海外。 这点可能是新自由主义观点进入中国汽车市场的原因之一。

原因五:中国人不满意 整个汽车行业都要发抖

电动车一方面是为了控制严重的空气污染,另一方面则是通过电动出行的增多节省研发成本。例如:中国人可以跳过柴油机非常复杂的废气清洁技术,因为柴油机在中国并不占主要地位。

表二展示了近四年中国汽车制造商如何凭借着国产车型占据本国市场。其中,销售增长最快的吉利汽车和老板李书福扮演了重要的角色。在没有沃尔沃帮助的情况下,吉利的销量在2017年首次突破百万大关,新车销量为124万辆,同比增长63%,成为百万品牌 。今年头三个月,吉利汽车与旗下新品牌Lynk&Co的新车销量达到386,296辆,增长了39%,处在高速增长轨道,今年很可能实现自己158万辆的销售目标。

中国汽车市场有几个特殊性,这令它对西方制造商而言显得相当复杂。通过自己的设计室和大量的市场研究,人们试图迎合亚洲人的品味。

原因五:中国人不满意 整个汽车行业都要发抖

中国将成为全球汽车行业领导者

此外汽车生产者必须学会,作为消费者的中国人都有哪些权力。像是在大众尾气丑闻事件中那样,欧洲消费者既得不到损失赔偿也得不到对问题发动机进行改装的保证,这在中国几乎是无法设想的。如果一家制造商因为召回、技术问题或者是恶劣的顾客服务而引起注意,那么巨大的抗议浪潮和“狗屎风暴”就将掀起。

中国汽车市场有几个特殊性,这令它对西方制造商而言显得相当复杂。通过自己的设计室和大量的市场研究,人们试图迎合亚洲人的品味。

就像近年来全球最大汽车展会“中国国际汽车博览会”追求汽车展会行业的领导地位一样,中国一贯致力于谋求汽车行业的行业领导地位。这一路径基于以下四大支柱。

结论是:想知道未来汽车是什么样子以及它是如何驱动的人至少要一直留意中国的发展。正是这个庞大的国家给德国汽车生产商带来钵满盆满的利润与增长。令人关注的是这个问题:中国人是否也会掉转矛头,建立起与大众、丰田或者通用同等级别的全球企业。迄今为止这还只有隐约的苗头。

此外汽车生产者必须学会,作为消费者的中国人都有哪些权力。像是在大众尾气丑闻事件中那样,欧洲消费者既得不到损失赔偿也得不到对问题发动机进行改装的保证(虽然这是大众自己的过失),这在中国几乎是无法设想的。如果一家制造商因为召回、技术问题或者是恶劣的顾客服务而引起注意,那么巨大的抗议浪潮和“狗屎风暴”就将掀起。

一、体量深不可测的中国汽车市场

结论是:想知道未来汽车是什么样子以及它是如何驱动的人至少要一直留意中国的发展。正是这个庞大的国家给德国汽车生产商带来钵满盆满的利润与增长。令人关注的是这个问题:中国人是否也会掉转矛头,建立起与大众、丰田或者通用同等级别的全球企业。迄今为止这还只有隐约的苗头。

在2017年,中国市场售出2420万辆小轿车,占据全世界8500万小轿车销售总量的28.4%。对比一下:在2000年,中国汽车仅销量为61.4万辆。那个时候中国的汽车销量仅占世界销量的1.2%。从那时起至今,全球市场对小轿车的需求从5020万辆上升到了8500万辆。中国汽车市场仍有强劲的增长潜力,因为中国的经济仍将保持增长。我们预测,2025年中国的轿车总量将达到3450万辆。

中国的乘用车密度仍然相对较低。例如,在2017年,每1,000名中国人平均拥有79辆汽车,在美国,这一数字为812辆,德国为553辆。中国汽车市场仍然具有巨大的开发潜力。由于中国整体经济仍保持增长,即使增长步伐放缓,未来几年中国汽车市场的重要性依然会增加。根据经济合作与发展组织的计算,2018年中国GDP的增速在6.7%,2019年的增速为6.4%。

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根据我们的预测,2030年中国销售的小轿车将占世界市场份额的35.4%,大概为4200万辆汽车。中国将成为汽车市场最重要的需求者。

中国汽车生产商扮演者越来越重要的角色。不仅仅在2010收购沃尔沃、参股沃尔沃卡车和戴姆勒的吉利,其他中国汽车制造商在中国的市场份额也在不断扩张。像陆风或双环CEO这样的汽车已经成为历史。中国的汽车制造商提供“最先进的”技术。 2017年,中国品牌在中国的市场份额达到43.9%。 在SUV领域,中国品牌的市场份额达到60.6%。中国品牌在大容量汽车的市场份额甚至达到83.5%。中国人开始逐渐参与制定全球汽车行业规则。

二、中国将主宰未来的汽车工业标准

第一辆强大的电动汽车特斯拉是在硅谷研制成功的。 然而,电动汽车的未来潜力在中国,中国正在迅速扩大其在电动汽车领域的行业领导地位。中国把持着电池材料的原材料储存设施,具备全球最大电池生产能力,这具有战略意义。中国正在研究高性能电池,从而掌握电动汽车的核心技术。如果没有电池供电的电动汽车,全球将无法应对气候变化问题。电动汽车将成为未来。而中国已经或者正在垄断高性能电力储存技术及规模化生产。

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三、中国将成为自动驾驶汽车发展中心

即便未来仍有很长的路要走,自动驾驶已成为中国在电动汽车领域之外第二重要的主导产业。来自硅谷的公司谷歌、Nvidia、高通、英特尔、苹果和亚马逊也在该领域高速发展,争夺自动汽车驾驶的定义权。但是美国的Uber汽车撞人事故发生后,严格的产品责任追究和高额罚款减缓了美国公司在该领域的前进脚步。

在美国优步Uber撞人事故发生之后,下一个有望成为全球自动驾驶汽车发展中心的国家是中国。北京市已允许百度公司在北京的指定街道上驾驶自动汽车。在中国,做出该决定根本不需要经历耗时冗长的程序或是经历法律诉讼。重要的是,无论是在自动驾驶领域还是电动汽车领域,中国正在接过一个工业国家的角色。

中国搜索引擎公司百度通过阿波罗自动驾驶平台获得了继续研发自动驾驶汽车及市场营销的决定性动力。此前,为了建设阿波罗平台,百度于2016年在硅谷建立了自动驾驶部门。百度计划在2018年在城市试驾自动驾驶汽车,2020年在高速公路试驾。超过50个合作伙伴参与了阿波罗项目,其中既包括中国的汽车生产商北汽新能源、北汽集团、长安汽车、奇瑞、车和家、东风汽车、一汽集团、一汽解放、福田、长城汽车、江淮汽车、金龙及蔚来汽车,也包括Nvidia、因特尔、博世、大陆集团、微软、德国采埃孚等技术企业。

对于百度公司而言,阿波罗平台就是”汽车工业的安卓系统”,比谷歌的操作系统更加开放、有力。阿波罗平台通过云服务提供自动驾驶汽车的所有相关特性及功能,成为一个开放、且包含自动汽车所需要软件的软件存储平台。

除了百度的阿波罗项目,中国的电商阿里巴巴也在开展“智慧城市”项目。在初级阶段,阿里的“城市大脑”概念通过收集像谷歌地图一样的运动数据,可以更好地管理城市交通流量,例如通过实时交通警报和路线建议及时调节城市的交通流量。在下一阶段,基于数据技术和算法的“城市大脑”将帮助城市更好地适应居民的生活习惯。目前,杭州和马来西亚正在测试“城市大脑”的基本版本。

此外,中国和华为公司目前正在推动5G网络,在汽车上搭载高速网络。到2025年以前,中国将成为世界上最大的5G网络市场。在2018年,华为就开始布局,在中国搭建5G测试网络。当德国联邦交通和数字基础设施部长还在对一个应用程序的漏洞进行思索时,中国人已经开始研究5G网络。这表明中国一直在迅速且不断地改善本国的通信网络。

四、中国在汽车出行服务方面具有竞争优势

自汽车发明以来,传统汽车如今如今处于最剧烈的转型期。而建立超越传统汽车销售的新型商业模式是重中之重。“滴滴出行”目前拥有4.5亿用户,成为中国最大的个人移动平台,中国计划凭借滴滴成为全球移动服务的领导者。

结论:北京国际车展正在为

未来的汽车制定标准

中国经济发展日新月异。中国汽车制造商和零部件供应商已经成为全球汽车市场上名副其实的有力竞争对手。在汽车服务行业,中国在跟欧洲的竞争中已经具备优势。中国市场的规模是重要的驱动力。中国的快速发展、中国企业和国家对于研发的巨额投入以及工业上的政策倾斜是使其成为全球汽车行业领导者的几大重要原因。与其他车展不同,在上海和北京轮番举办的中国国际汽车展览会将在未来继续扩张。所有人都不应该缺席中国的国际汽车博览会。

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文: 费迪南德·杜登霍夫博士,杜伊斯堡埃森大学教授、汽车研究所所长,德国汽车经济专家,被德国媒体誉为“汽车教父”

译:郭泰 校:彭大伟

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